대곡역 개발 본격화! GTX-A 개통으로 9400가구 미니 신도시 조성 예정

대곡역 일대 개발이 본격화된다는 소식을 듣고 직접 주변을 살펴보니, 여러 기대감이 한꺼번에 모여 있다는 생각이 들었습니다. 저는 평소 수도권 교통 호재에 많은 관심을 두고 있는데, GTX-A 노선 개통 이후 대곡역이 확실히 달라진 분위기를 느낄 수 있었습니다. 아직은 역 주변에 비닐하우스나 공터가 많지만, 머지않아 9400가구 규모의 미니 신도시가 들어설 예정이라고 하니, 이곳의 미래가 어떻게 바뀔지 궁금해집니다.

 

먼저 GTX-A 노선이 대곡역에 미치는 영향을 간단히 살펴보겠습니다. 기존에 대곡역은 서울지하철 3호선, 경의중앙선, 서해선, 그리고 교외선까지 총 네 개 노선이 지나는 교통 요충지였습니다. 그럼에도 불구하고, 서울까지의 이동 시간은 빠른 편이 아니었고, 역 주변도 다른 역세권에 비해 개발된 편은 아니었습니다. 그런데 GTX-A가 개통되면서 이 지역에서 서울역까지 16분대에 닿을 수 있게 되었다는 점이 큰 변화를 가져오고 있습니다. 이미 수도권 서북부 지역에서는 출퇴근 시간이 단축되었다는 반응이 나오고 있고, 이를 통해 대곡역 이용객도 하루 최대 4만 명에 달한다고 합니다.

 

GTX-A 노선이 이처럼 주목받는 이유는 아무래도 ‘수도권광역급행철도’라는 이름에 걸맞게 이동 시간을 획기적으로 줄여주기 때문입니다. 고양시나 파주시 주민들은 서울 도심을 오가는 데 걸리는 부담이 크게 낮아졌고, 실제로 만족도가 90% 이상이라는 조사 결과도 있습니다. 예전에는 킨텍스에서 서울역까지 50분 이상 걸렸지만, 이제는 16분만에 갈 수 있으니 체감 속도가 완전히 달라졌다는 게 가장 큰 장점입니다.

 

이렇게 교통 편의가 높아지다 보니, 자연스럽게 대곡역 일대를 새롭게 개발하려는 움직임이 활발해지고 있습니다. 정부는 역 주변 개발제한구역(그린벨트)을 해제해, 199만㎡ 부지에 9400가구 규모의 대규모 주거 단지를 포함한 ‘미니 신도시’를 조성하겠다는 계획을 발표했습니다. ‘대곡역세권 지식융합단지’라는 이름으로, 주거와 업무, 상업, 문화 기능을 골고루 확보한 복합 도시 공간을 만든다는 구상입니다.

 

그렇지만 이 사업이 처음부터 순탄했던 것은 아닙니다. 2016년에 한 차례 개발 계획이 추진됐다가, 타당성 용역에서 사업성이 낮다는 평가가 나오면서 무산된 적이 있었습니다. 이후로 대곡역 주변은 별다른 개발 없이 한동안 빈 땅이나 비닐하우스 등이 남아 있는 상태였죠. 그런데 GTX-A가 개통되고, 정부가 직접 개발제한구역 해제를 비롯한 지원책을 발표하면서, 이제는 본격적으로 대곡역 일대가 변모할 가능성이 커진 것입니다.

 

현재 발표된 로드맵을 보면, 2026년 상반기에 지구 지정을 마무리하고, 2029년에 첫 분양, 2031년에 첫 입주를 목표로 하고 있습니다. 교통축이 이미 탄탄하게 구축된 만큼, 미니 신도시가 들어서면 그야말로 ‘대곡역의 시대’가 열리지 않겠느냐는 기대가 나오고 있습니다. 복합환승센터 건설 계획도 함께 추진되고 있어, 여러 노선이 교차하는 대곡역의 잠재력을 최대한 살리겠다는 방향성을 엿볼 수 있습니다.

 

그럼에도 불구하고, 지역 주민들의 우려도 만만치 않다는 점을 짚고 싶습니다. 일단 9400가구라는 규모가 작지 않아서, 향후 주택 공급 과잉으로 인해 부동산 가격에 부담이 생기지 않을까 하는 걱정이 있습니다. 일산이나 파주 등에 이미 아파트 단지가 많은데, 대곡역세권까지 대규모로 공급이 늘어나면 자칫 집값이 떨어질 수 있다는 주장이죠. 또, 교통 인프라만 좋은 ‘베드타운’이 되지 않을지에 대한 우려도 있습니다. 그래서 고양시는 대곡역을 단순 주거지로만 만드는 것이 아니라, 상업·업무·문화 시설을 활발히 유치해 자족 기능을 갖춘 도시로 만들겠다는 입장을 꾸준히 내놓고 있습니다.

 

개인적으로는 대곡역 개발이 지향하는 ‘지식융합단지’가 잘 실현된다면, 오히려 고양시와 파주시 전역에 긍정적인 파급 효과를 줄 수 있다고 봅니다. 역세권에 산업과 문화, 생활 인프라가 제대로 갖춰지면, 해당 지역의 일자리 창출과 경제 활동도 활성화될 것입니다. 이미 프랑스 파리 리브고슈 프로젝트나 샌프란시스코의 세일즈포스 트랜짓센터 같은 사례들이 교통·문화·산업이 융합된 복합 개발을 성공적으로 이끈 바 있으니, 이런 글로벌 사례들을 벤치마킹해 한국형 모델로 잘 추진해 나가면 좋겠습니다.

 

제가 생각하기에 대곡역세권이 성공적으로 자리 잡기 위해서는 크게 세 가지가 중요하다고 봅니다. 첫째, 주거지로서의 기능과 업무·상업·문화 시설이 적절히 균형을 이뤄야 합니다. 둘째, 교통 중심지의 편리함이 극대화될 수 있도록 환승 시스템과 주변 교통망을 효율적으로 설계해야 합니다. 마지막으로, 지역 주민들의 의견과 염려를 충실히 반영하는 소통이 필요합니다. 아무리 대규모 사업이라도 주민들이 이점을 체감하지 못하고, 오히려 이주나 재산 가치 하락 등의 문제만 부각된다면 반발이 일어날 수밖에 없기 때문입니다.

 

아래는 대곡역 개발과 관련해 제가 정리해 본 주요 정보를 표로 표현한 것입니다.

항목	내용
위치	경기도 고양시 덕양구 대곡역 일대
주요 노선	GTX-A, 3호선, 경의중앙선, 서해선, 교외선
개발 면적	약 199만㎡
예정 주택 수	9400가구 규모
목표 일정	2026년 상반기 지구 지정, 2029년 분양, 2031년 입주
개발 핵심	복합환승센터, 자족기능(업무·문화·생활시설) 확보
우려 사항	주택 과잉 공급, 자족기능 부족, 지역 주민 반발

 

직접 대곡역 인근을 돌아보면서, 기대와 우려가 공존하는 현장을 체감할 수 있었습니다. 한편으로는 “정말 서울까지 16분이면 갈 수 있구나”라는 생각에 놀랐고, 또 다른 한편으로는 아직은 마땅한 상권이나 업무시설이 부족한 모습에 “정말 이곳이 앞으로 새로운 중심지가 될까?”라는 의문도 들었습니다. 그러나 분명한 것은, 교통의 편의성이 확보된 지역은 시간이 흐를수록 점점 더 많은 관심과 투자가 몰린다는 점입니다.

 

앞으로도 대곡역 인근 개발 상황을 계속 지켜보려고 합니다. 저로서는 이곳이 단순한 베드타운이 아니라, 교통과 문화, 일자리가 조화를 이루는 새로운 도시 모델이 되면 좋겠습니다. 물론 대규모 개발이 성공적으로 추진되려면 행정적·재정적 지원이 뒷받침되어야 하고, 주민 의견을 존중하는 절차도 필수적일 것입니다. 그런 과정을 통해, 개발 이후에도 지속 가능한 도시로 자리 잡을 수 있으리라 기대합니다.

 

결론적으로, 대곡역은 GTX-A 개통으로 새로운 도약의 기회를 얻었고, 9400가구 규모의 미니 신도시 계획이 속속 구체화되고 있습니다. 향후 지구 지정과 착공, 분양이 예정대로 진행된다면 수도권 서북부의 생활권과 부동산 시장에 큰 파급 효과가 나타날 것으로 보입니다. 저는 앞으로도 이곳의 변화를 눈여겨보고, 중요한 소식이 나오면 다시 공유해 드리겠습니다. 대곡역이 교통 중심지에서 ‘서북부의 미래 도시’로 탈바꿈할 수 있을지, 그 진척 상황이 참으로 기대됩니다.